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“今年是东风公司‘十二五’计划的攻坚年,要全力以赴推进自主品牌的产品、发动机有序投放和研发,以及采购、营销网络的协同。”朱福寿说。
    战略的发起者、东风公司总经理朱福寿对东风所处的形势作了清晰的判断,对比了竞争对手一汽、上汽、长安、奇瑞等公司和自主品牌在整个市场格局中的位置后,其断言“东风事业正处于发展的关键时期,不进则退,慢进亦退。”
     未来三个子品牌的车型资源将交由总公司分配,分配的原则将按照各个品牌的定位确定。“包括车型的开发、系统的研究都由总公司有序规划,然后根据这种协同、分工和扩展战略,各个品牌成为其中的一分子。”东风的一位高层说。
    郑州日产和柳汽,在品牌与产品线上已经相对独立。柳汽过去四年经历了高速的增长期,自2009年开始连续保持同比100%的高速增长,2011年产销突破10万辆。受制于整体车市微增长,2012年实现产销13.6万辆,但同比仍增长34%。
    柳汽已经度过了产品的匮乏期,风行乘用车品牌形成了“风行CM7” “风行菱智”以及“风行景逸”三大系列车型。
    东风给风行品牌的定位是:以“不失线条感的外观,经济实用、安全性好、故障率低、宽敞的车内空间与乘坐舒适”的产品特征,塑造宜商宜家、宽敞舒适的高性价比品牌形象。
    但东风立足全局观和差异化的思路,与风行品牌目前状况存在分歧。解构风行品牌原有的诸多诉求点,发现其包涵了由家庭向商务、由中低端向高端前行等元素,酷似丰田埃尔法的CM7就是风行试图高端商务化的例子。
    柳汽认为东风模仿通用对品牌的差异化分割,并非完全同质化。按照东风乘用车总体规划,风行品牌类似于通用的雪佛兰,意味着品牌靠近大众化的、注重性价比的中低端消费市场。
    但覃柳明认为,用对标来形容这种类比并不恰当,因为东风本意只是类比形成差异化,而不是具体的品牌区隔与界线。“是一种管理层面的概念。通用已经形成了一套科学处理集团内部成员之间相互竞争的方法。我们的对标,指的是学习通用解决分公司之间相互竞争的科学方法,学习其品牌管理模式,而不是完全照搬、对标。”
    风度就是东风的GMC
    在东风乘用车总体规划中,对于母子品牌体系是这样描述的:东风风度品牌类似于通用汽车的轻型商用车品牌GMC,侧重“专业信赖”。具体含义为:时尚、活力的设计、合资品牌技术血统、更高品价比、专业的驾驶性能与配置、经济省油。
    此前郑州日产形成了发展“3 2”细分市场的产品架构理念,产品谱系涵盖皮卡、SUV、CDV、MPV和高端轻卡。轻型商用车市场一直是郑州日产所倚重和充满期待的市场,在郭振甫看来,这一路线客观上完全符合了中国市场在三五十年以后的总体发展趋势。“每个行业对于车型的需求都会越来越专业化,多功能车将会成为一种普遍的趋势。”
    品牌价值的传递集中体现在产品上,如果对照通用GMC,东风风度的主攻市场是高端商务。“东风风度目标是成为民族自主品牌的高端品牌。”郭振甫说。在郭看来,郑州日产东风品牌现有商品里,锐骐已经在这个细分市场里成为一个中高端的车型,现有的锐骐皮卡要比很多合资品牌的价格还要高,与往上走的格调符合。
    产品依据品牌规划调整需要时间,比如归入小商务车细分市场、价格下探的帅客并不符合品牌整体规划。“所有的产品定位、品牌价值以及产品分工都会服从总公司的统一协调和管理,我也相信公司会把它调到一个正常的渠道上面。”东风汽车股份有限公司总经理杨青说

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