德系车好还是日系车好?就油封漏油这方面还是选择日!

德系车好还是日系车好?就油封漏油这方面还是选择日!

很许多人都知道,德国汽车的故障率总是高于日本汽车。从BBA到大众车型,质量稳定性略差于同等水平的日本品牌,BBA的质量更差。超过五年的BBA大多存在漏油问题。那么为什么日本汽车很少漏油呢?

事实上,这并不意味着日本汽车不会漏油,但概率更低。据统计,对于5年以上的同一车型,宝马的气门室盖泄漏概率超过70%,奥迪的变速器油底泄漏概率超过60%,奔驰的油座泄漏概率接近60%。由此可见,三大豪华车品牌都存在不同程度的漏油问题。

长期使用后,德国系列车辆的发动机舱出现大量油污几乎是一个常见问题。除了德国系列发动机的特点外,德国系列发动机使用的密封橡胶部件的质量非常差。在同一运行周期内,日本系列车辆的橡胶部件状况良好,而德国系列发动机的一些橡胶部件已失去弹性;

所以德国汽车有这么多小问题的原因很简单,但很难解决!许多人对日本汽车的低故障率很看重。这是因为日本汽车技术落后,配置低,没有好坏之分。它们都使用功率较弱的自吸发动机。故障率绝对没有涡轮增压发动机那么高。

乍一看,似乎有些道理,但问题是雷克萨斯的故障率远远低于BBA。雷克萨斯的配置并不低。es200的最低配置、主动制动、自动远光灯和近光灯、自适应巡航、车道中心保持和其他配置均可用。

相同价格的BBA型号通常需要中高配置或可选配置。至少,由于低配置,故障率并不低。一般来说,德国发动机容易漏油、漏油,甚至早期常见发动机机油燃烧。除了设计缺陷外,主要是由于供应商的控制和发动机性能的提取;

其次,橡胶部件害怕机油和高温环境,而德国发动机显然同时具备这两种条件,因此德国发动机的各种油封下降得非常快。常见的有“气门油封故障”、“曲轴油封漏油”、“半轴油封漏油”等,之后是“烧油”和“漏油”!

这些密封材料属于橡胶制品。只要是橡胶制品,就会有老化现象,有一定的使用寿命。为了延长橡胶产品的使用寿命,将在橡胶中添加不同的添加剂(如硅橡胶、氟橡胶、三元乙丙橡胶、聚氨酯橡胶等),或采用不同的加工工艺(如固化温度和时间)来延缓橡胶的老化。

因此,成品密封材料不仅能够经受高温,而且具有抗溶解的能力。当与油接触时,橡胶圈不会膨胀,并且至少在短期内不会老化。然而,发动机是一个复杂的应用环境,集成了高温、振动、应力、浸油和压力。

在这种恶劣的环境下,对密封材料提出了更高的要求。发动机几乎可以解释影响橡胶制品寿命的所有因素。高温、压力、机械剪切、水分和油都是影响橡胶制品寿命的因素。

日本汽车冷却液的工作温度一般为85-95℃,而相应的德国汽车发动机冷却液的温度一般为95-105℃。之所以采用如此高的温度,主要是因为德国汽车具有高功率运行需求。冷却液的温差越大,散热效率越高。

特别是,涡轮增压发动机广泛应用于德国汽车。气缸压力大,温度高。涡轮增压器的油封在高温下更容易泄漏。冷却液温度高也意味着关键零件处的缸体温度较高。由于大多数气门油封由橡胶制成,橡胶在高温下容易硬化和脆化,从而导致发动机气门油封和其他密封过早老化,导致泄漏。

由于德国发动机更倾向于高性能和大功率设计 通常需要使用粘度较高的机油以确保保护和润滑。然而,高粘度油具有较高的导热性和较差的散热能力,这往往导致燃烧室阀门温度较高。

此外,机油粘度越高,在高温下越容易积聚在活塞环上,随着时间的推移,会导致发动机活塞环堵塞积碳。当发动机活塞环向下刮时,它不能直接回收,只能参与燃烧。一旦发动机油参与燃烧,它将产生更多的碳沉积物,并形成恶性循环。

日本发动机长期使用低粘度机油,如0w20。机油粘度越低,流动性越好,传热效率越高,气缸内的粘附力越差,刮出的机油越干净。这是日本发动机长期稳定的原因之一。事实上,日本汽车的零件加工精度要优于德国汽车。

他们不容易在水箱、水管、开关和电路等基本部件上出现问题。然而,德国汽车对基本工艺和配件的要求较低,这就是为什么会出现如此多的小故障。归根结底,我们应该理性地看待问题。我们不应该被节奏所左右。那些想出脏水的人通常头脑简单。日本和德国汽车有各自的优势。最重要的是选择一辆适合我们的车。

本文章由易车号作者提供,易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点,不代表易车立场,如涉侵权请及时与我们联系。

发表评论